水上摩托車救援

水上摩托車救援 前言    作者 / 蘇焉

台灣四面臨海的一個小小島國，經貿科技水準在國際頗具地位，並曾擁有遊艇王國的美譽，以我們的國力程度照理講，周圍皆在海洋或是水域活動方面應有某種程度的建樹才是，相反的從一般民眾乃至政府的領導者，對咫尺天涯的海洋認識普遍陌生；但這也不為過，因我們被封閉在臺灣島已久，經歷史時空的轉變，走出戒嚴時期重新親近海洋；那一個強國的人民不是對海洋普遍有所領悟，惟有以海洋立國為方針，臺灣才有立足點，所以體認與適應海洋是大眾急需積極學習的共同課題。

教育的引導，本人認為寓教於樂是最成功的方式，海洋教育更是如此，尤其容易引起共鳴的活動項目更需大力提倡，引發更多民眾有更多機會擁抱海洋。水上摩托車活動是一項相當吸引人參與的活動項目。

水上摩托車發源於1960年代，當1967年首次出現在市場後，因其操作容易、體積小、能快速奔馳水面，帶給人們在水域遊憩活動方面有更多的選擇與樂趣，而使水上摩托車活動迅速漫延開來，以美國海岸防衛隊目前統計，已有登記的水上摩托車數量已超過150萬艘，以美國人口比，則200人就擁有一艘水上摩托車的高普及率。在水上摩托車活動發展的過程中，也經歷與汽機車一樣面臨噪音與排氣等污染問題。

1990年之前，水上摩托車的引擎，多採用比四衝程更小、更輕的兩衝程引擎，其潤滑油與燃料混合，與排氣一起排出的未燃燒潤滑油與燃料估計超過25%，所造成的污染甚大。美國在1990年修訂空氣清淨法案，允許美國環境保護署，制定水上摩托車與其他越野用內燃機空氣污染防治的相關條款，也開始與製造商進行對話。至2006年製造商都能生產超過美國聯邦標準更嚴格的加州規定。 種種的問題一一的被克服，這些的改善也使一些禁止水上摩托車航行的國家公園水域重新開放。例如塔霍湖(Lake Tahoe)，符合現行環保條例的水上摩托車才允許航行。

水上摩托車當初是以休閒遊憩為主要的目的，而經年的發展，不但有各種的競技項目產生，在非休閒活動方面也藉著水上摩托車的特性功能，發展出不同的用途；如生物學家研究海洋生物的用途。警察與機動部隊利用水上摩托車的速度和良好的機動性，在湖泊、河流或海上執行法律行動，與軍事行動的運用，以及救援水災行動進入受難區域運補與撤離洪水倖存者。

水上摩托車活動的趣味性，在休閒產業不但佔有相當的份量，也從休閒遊憩領域蛻變，成為海上救援與水上救生的生力軍，因它擁有目前其他水上機動載具無法取代的特性。水上摩托車在誕生不久的早期，就被利用在水上救生的行動，但當時機型的限制無法更有效率的發揮水上救生功能；水上摩托車經由不斷改良，與技術的精進，已發展出異於過往的水上摩托車救援方式。

新發展出的水上摩托車救援，是在騎乘型水上摩托車後，附裝一軟質塑膠泡棉浮板（救溺板），執行水上救生行動。此種水上摩托車救援源自夏威夷，夏威夷是衝浪天堂為眾所周知，大浪如排山倒海的狀況頻繁，在這種情況的水上救援，光靠人力是有限的，都是藉由充氣救生艇與船外機執行救援任務。但充氣救生艇對大浪的應對能力低，大浪令充氣救生艇顛簸，露出水面的船外機與螺旋槳葉，對救者與被救者都具有極大的危機與威脅，易造成二次的傷害，在這種狀態下的水上救生員，都希望能有解決此問題的精良救生水上載具出現。水上摩托車救援就在此種需求下應運而生，水上摩托車救援可單人簡易操作航行，容易保持與被救者同一視線，抗浪性強，可迅速的救援與撤離，內置槳葉可近距離的救援，水上摩托車沒有露出的槳葉是最大的利點，是充氣救生艇與船外機無法取代的。因此將具優良水上救生性能的水上摩托車，在其後裝置可載一位救生員與被救者，稱為「救溺板」的浮板，「救溺板」的開發是利用衝浪趴板與繩索製成，經逐步改良結合水上救生技術開發而成，成為新穎有效的水上摩托車救援技術。

水上摩托車運用在水上救生，及某些海況的任務上，在國外已有諸多實例，證明均能如虎添翼的發揮效能，他山之水可以為鏡，希望能藉本會在推動水上摩托車活動的同時，結合一些有心人士共同推動水上摩托車救援技術，希望能在水上安全維護上有所貢獻，並且在海洋教育鏈上盡一份責任。

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